Bienvenidos a La Destra Siniestra, un espacio donde la evidencia pesa más que la ideología.
La inminente llegada del Fenómeno El Niño 2026-2027 ha vuelto a desnudar una de las fracturas más graves de la infraestructura vial en el Perú: la obsolescencia y el abandono del sistema nacional de puentes. A pesar de las reiteradas alertas técnicas emitidas por los órganos de control y supervisión, el Estado continúa administrando las arterias logísticas del país bajo una peligrosa inercia burocrática que hoy amenaza con fracturar la conectividad nacional y regional.
Radiografía de una emergencia anunciada: Decenas de puentes al borde del colapso
Los informes recientes del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) y de la Contraloría General de la República revelan un panorama alarmante. A nivel nacional, se han identificado cerca de un centenar de puentes en estado crítico en las redes viales concesionadas y al menos otros 40 en alto riesgo bajo el ámbito de Provías Nacional, de los cuales una fracción mínima recibe actualmente intervenciones integrales. La mayoría de estas estructuras supera los 40 años de antigüedad y presenta severos procesos de socavación, erosión de estribos y fatiga estructural. Pese a que Provías Nacional aprobó un plan de acciones frente al Fenómeno El Niño por más de S/ 818 millones, los órganos de control advierten demoras críticas en la ejecución presupuestal para descolmatación y refuerzo de bases en regiones clave como Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash y Lima, ignorando lecciones recientes tan graves como el colapso del puente Chancay.
El caso crítico del puente Moche: El riesgo de aislar a Trujillo y al corredor agroexportador
En la región La Libertad, esta negligencia estructural adquiere nombre propio en la cuenca del río Moche. Tanto el histórico puente Moche en la Panamericana Norte —eje vital que articula el tránsito diario entre Trujillo, Moche y los valles agroexportadores de Virú y Chao— como los puentes ubicados en la ruta de penetración hacia la sierra liberteña (como el puente Río Moche Bajo o Casmiche, que acumula seis años de daños estructurales sin solución definitiva pese al cobro ininterrumpido de peajes) se encuentran bajo amenaza directa de colapso ante una crecida extraordinaria del caudal. En el caso del puente Moche, la falta de mantenimiento preventivo en sus pilares, el desgaste de su cimentación por la erosión hídrica acumulada y la postergación en la culminación de defensas ribereñas integrales que recibirán además la descarga de las quebradas trasvasadas plantean un escenario de altísimo peligro. Una falla estructural en este punto neurálgico no solo pondría en riesgo inmediato la vida de miles de transportistas y ciudadanos que cruzan a diario hacia Trujillo, sino que partiría en dos la Panamericana Norte, paralizando el abastecimiento de alimentos y la cadena logística agroexportadora del norte peruano.
Conclusión y reflexión
La evidencia técnica demuestra que los desastres en infraestructura vial no son producto de la fatalidad climática, sino de la desidia administrativa. Resulta inaceptable que, contando con recursos del canon, presupuestos de emergencia aprobados y advertencias técnicas desde hace más de un lustro, las autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los gobiernos subnacionales esperen la llegada de las lluvias para reaccionar con puentes modulares provisorios cuando el daño ya es irreversible.
¿Considera usted que debería establecerse responsabilidad penal efectiva por omisión de funciones contra los titulares del MTC y de las concesionarias viales cuando el colapso previsible de un puente crítico interrumpe la conectividad nacional y pone en peligro la vida humana?
Etiquetas: Infraestructura Vial, Puente Moche, Fenómeno El Niño, La Libertad, Ositrán, Contraloría, La Destra Siniestra
La inminente llegada del Fenómeno El Niño 2026-2027 ha vuelto a desnudar una de las fracturas más graves de la infraestructura vial en el Perú: la obsolescencia y el abandono del sistema nacional de puentes. A pesar de las reiteradas alertas técnicas emitidas por los órganos de control y supervisión, el Estado continúa administrando las arterias logísticas del país bajo una peligrosa inercia burocrática que hoy amenaza con fracturar la conectividad nacional y regional.
Radiografía de una emergencia anunciada: Decenas de puentes al borde del colapso
Los informes recientes del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) y de la Contraloría General de la República revelan un panorama alarmante. A nivel nacional, se han identificado cerca de un centenar de puentes en estado crítico en las redes viales concesionadas y al menos otros 40 en alto riesgo bajo el ámbito de Provías Nacional, de los cuales una fracción mínima recibe actualmente intervenciones integrales. La mayoría de estas estructuras supera los 40 años de antigüedad y presenta severos procesos de socavación, erosión de estribos y fatiga estructural. Pese a que Provías Nacional aprobó un plan de acciones frente al Fenómeno El Niño por más de S/ 818 millones, los órganos de control advierten demoras críticas en la ejecución presupuestal para descolmatación y refuerzo de bases en regiones clave como Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash y Lima, ignorando lecciones recientes tan graves como el colapso del puente Chancay.
El caso crítico del puente Moche: El riesgo de aislar a Trujillo y al corredor agroexportador
En la región La Libertad, esta negligencia estructural adquiere nombre propio en la cuenca del río Moche. Tanto el histórico puente Moche en la Panamericana Norte —eje vital que articula el tránsito diario entre Trujillo, Moche y los valles agroexportadores de Virú y Chao— como los puentes ubicados en la ruta de penetración hacia la sierra liberteña (como el puente Río Moche Bajo o Casmiche, que acumula seis años de daños estructurales sin solución definitiva pese al cobro ininterrumpido de peajes) se encuentran bajo amenaza directa de colapso ante una crecida extraordinaria del caudal. En el caso del puente Moche, la falta de mantenimiento preventivo en sus pilares, el desgaste de su cimentación por la erosión hídrica acumulada y la postergación en la culminación de defensas ribereñas integrales que recibirán además la descarga de las quebradas trasvasadas plantean un escenario de altísimo peligro. Una falla estructural en este punto neurálgico no solo pondría en riesgo inmediato la vida de miles de transportistas y ciudadanos que cruzan a diario hacia Trujillo, sino que partiría en dos la Panamericana Norte, paralizando el abastecimiento de alimentos y la cadena logística agroexportadora del norte peruano.
Conclusión y reflexión
La evidencia técnica demuestra que los desastres en infraestructura vial no son producto de la fatalidad climática, sino de la desidia administrativa. Resulta inaceptable que, contando con recursos del canon, presupuestos de emergencia aprobados y advertencias técnicas desde hace más de un lustro, las autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los gobiernos subnacionales esperen la llegada de las lluvias para reaccionar con puentes modulares provisorios cuando el daño ya es irreversible.
¿Considera usted que debería establecerse responsabilidad penal efectiva por omisión de funciones contra los titulares del MTC y de las concesionarias viales cuando el colapso previsible de un puente crítico interrumpe la conectividad nacional y pone en peligro la vida humana?
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