El embudo mortal de Virú: La Panamericana colapsada, la postergada Vía de Evitamiento y el reto del nuevo poder liberteño

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El dinamismo económico de un territorio se mide por la fluidez de sus arterias logísticas. En la región La Libertad, el corredor que articula la metrópoli de Trujillo con la provincia de Virú y su dinámico distrito de Chao constituye el tramo vial más productivo de la costa norte peruana: por allí transitan diariamente miles de toneladas de arándanos, espárragos y paltas con destino a los puertos marítimos y aéreos, junto a una masa laboral flotante estimada en más de 60 mil personas. Sin embargo, al caer la tarde y contrastar el brillo de las estadísticas de exportación con la realidad de la carretera Panamericana Norte, la evidencia revela una trampa mortal: un embudo logístico donde la desidia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la inacción de la concesionaria vial y la ausencia de planificación municipal han transformado una autopista internacional en una caótica avenida urbana de alta siniestralidad.

1. La autopista que parte ciudades: La eterna postergación de la Vía de Evitamiento

El diseño de la Red Vial N° 4 (concesionada a Autopista del Norte - AUNOR y supervisada por OSITRAN y el MTC) arrastra una falla estructural intolerable. Mientras en otras provincias del norte se celebran avances en segundas calzadas, en el corazón agroexportador liberteño la construcción de la Vía de Evitamiento de Virú (15.6 km) y de Chao (6 km) continúa atrapada en un laberinto burocrático de expropiaciones y liberación de interferencias que ya supera una década de retraso.

Al no existir este bypass periférico, la autopista nacional se estrecha abruptamente para cruzar el centro urbano de Virú pueblo y Chao. Tráileres frigoríficos de 40 toneladas y camiones cisterna deben frenar y disputar el paso con mototaxis, combis informales, triciclos de venta ambulatoria y escolares que cruzan la vía a pie. Puntos negros como el óvalo de Coscomba, el puente Virú, el cruce de San José y el ingreso a Nuevo Chao registran periódicamente colisiones y atropellos fatales, convirtiendo este tramo en una de las rutas con mayor índice de letalidad vial del país según reportes de la Policía de Carreteras.

2. La anarquía del transporte y el abordaje en la berma

A este colapso físico de la vía se suma la absoluta precariedad del sistema de transporte de pasajeros:

• La ausencia de terminales terrestres: Resulta incomprensible que una provincia que supera los 140 mil habitantes y que genera ingresos multimillonarios al fisco no cuente con un Terminal Terrestre Provincial formal ni en Virú ni en Chao. Miles de trabajadores y vecinos abordan vehículos en paraderos improvisados sobre la misma berma de la Panamericana, a escasos centímetros de vehículos pesados que circulan a alta velocidad.
• El imperio de las minivans y la informalidad: La incapacidad del Estado para estructurar un servicio regular de transporte masivo de calidad entre Trujillo, Virú y Chao ha dejado el mercado en manos de flotas informales de combis y automóviles colectivos que operan sin revisiones técnicas rigurosas ni pólizas de seguro con cobertura real ante accidentes, burlando la esporádica fiscalización de la SUTRAN.

3. El ocaso del acuñismo y el viraje político en La Libertad

Este pasivo vial coincide con un momento histórico de inflexión en el mapa del poder regional. El anuncio del retiro definitivo de la vida política formulado ayer por César Acuña Peralta —tras el estrepitoso revés de Alianza para el Progreso (APP) en las urnas liberteñas el pasado 4 de octubre— sella el fin de dos décadas de hegemonía partidaria que prometió modernidad y dejó a las provincias del sur en el abandono de su infraestructura básica.

El nuevo escenario abre una oportunidad impostergable. Con la elección de Joselito Alejandro Afiler Horna (Somos Perú) en la alcaldía provincial de Virú para el período 2027-2030, y la inminente segunda vuelta del 29 de noviembre entre Elías Rodríguez (Trabajo más Trabajo) y Aldo Carlos Mariños (Somos Perú) por el Gobierno Regional de La Libertad, Virú se posiciona como la prioridad estratégica ineludible. Quien aspire a gobernar la región no podrá limitar su discurso a la demagogia asistencialista; tendrá que comprometerse con el destrabe de los proyectos viales que salvan vidas y garantizan la competitividad del valle.

4. Las tres exigencias técnicas para el nuevo mandato

Superar el embudo del eje Trujillo - Virú - Chao no requiere dádivas, sino gestión pública con base en evidencia:

1. Liderazgo provincial para la Vía de Evitamiento: La nueva gestión municipal de Alejandro Afiler debe articular con el MTC y AUNOR una mesa técnica permanente para la entrega inmediata y saneada de los predios del trazo de evitamiento, desviando el tráfico pesado fuera de los cascos urbanos.
2. Construcción del Terminal Terrestre Provincial de Virú y terrapuerto de Chao: Clausurar los paraderos informales de la berma mediante infraestructura formal con áreas de embarque seguro, fiscalización de identidad y zonas de estacionamiento regulado.
3. Corredor de transporte agrario seguro: Establecer un régimen estricto de habilitación para las unidades que trasladan a los más de 60 mil peones hacia los fundos agrícolas, prohibiendo la circulación de camiones de carga y buses chatarra en la red nacional.

Reflexión final

La modernidad no se proclama en discursos de exportación mientras los ciudadanos de Virú arriesgan la vida cada día para cruzar la carretera que conecta sus hogares. Si la riqueza agroindustrial no va acompañada de vías seguras, terminales formales y respeto a la vida humana, el crecimiento económico se convierte en una peligrosa ficción. Frente a este reto histórico que enfrentan las nuevas autoridades locales y regionales, la interrogante de fondo es ineludible: ¿Asumirá el nuevo liderazgo de Virú y el próximo gobernador regional la batalla técnica para hacer realidad la Vía de Evitamiento, o permitiremos que la Panamericana Norte siga cobrando vidas en el corazón del milagro agroexportador de La Libertad?

Etiquetas: Virú, Chao, La Libertad, Panamericana Norte, Vía de Evitamiento, AUNOR, MTC, OSITRAN, SUTRAN, Alejandro Afiler, Segunda Vuelta, Elecciones 2026, La Destra Siniestra